1. Sobrecàrrega de corrent: la capacitat de transport del terminal supera el llindar de disseny.
Motius bàsics: connexió d’equips amb una qualificació de potència per sobre de la qualificació de disseny (per exemple, instal·lació no autoritzada d’un far de potència alta - o un inversor a bord) a un circuit corresponent al terminal del connector, o bé que s’accentuen components aigües avall (per exemple, motors o sensors) poden donar lloc a un augment sobtat del corrent firtic períodes).
Mecanisme de combustió: segons la llei de Joule, el quadrat del corrent és proporcional a la calor. El desbordament fa que els conductors produeixin grans quantitats de calor en un curt període de temps, superant ràpidament els límits tèrmics dels conductors (normalment de 120-150 graus), principalment aliatge de coure, fent que es fonguessin, els aïllants es cremen i, eventualment, els conductors es cremen.
Típicament, el final d’un connector del sistema de so sovint es crema després que s’instal·li un subwoofer alimentat - en un cotxe privat i un curtcircuit al motor del ventilador de Windshield AA Truck fa que el final del connector del circuit de l’eixuga es fongui. Fluctuació de tensió d’alimentació d’alimentació
Causa principal: un regulador de tensió de l’alternador de vehicles defectuós (la tensió de sortida s’apaga d’un 13,5-14,5V normal a més de 16V) o una connexió positiva/ negativa incorrecta de la bateria (que produeix instantàniament un gran corrent invers), provocant que els terminals del connector portin massa corrent a tensions anormals.
Cas especial: Alguns terminals, com els terminals del connector ECU, són sensibles a la tensió. Tot i que el corrent no està sobrecarregat significativament, una tensió massa alta pot trencar l’aïllament entre els terminals, provocant un curtcircuit intern i produint temperatures altes que cremen els terminals.
2. Contacte POD: Augment anormal de la resistència al punt de contacte del terminal/filferro
1. Excessiu bretxa terminal
Causa central: massa inserció i desmuntatge de connectors (com ara el desmuntatge i el muntatge freqüents durant el manteniment) o la baixa precisió de la fabricació de terminal (com la deformació del peu del tub o l'elasticitat de la soca reduïda) pot evitar el contacte ferm entre el terminal i la barra de bus, donant lloc a "connexions soltes". Mecanisme de consum: excessiu bretxa de contacte Reduir l’àrea de contacte i augmentar molt la resistència al contacte (la resistència normal al contacte hauria de ser inferior a 50 omega, però quan el contacte és lax, la resistència al contacte pot augmentar a diversos centenars o fins i tot a diversos omega). El corrent flueix a través d’una regió altament resistent, produint una gran quantitat de calor de Joule, que es concentra al punt de contacte, erosionant gradualment la superfície de la superfície terminal (com ara l’estany o l’or) i, eventualment, fonent el terminal.
Símptomes típics: apareixen marques de cremades negres a la superfície del terminal i la zona de cremades se centra en el punt de contacte entre els terminals masculins i femenins, en lloc de tot el conductor del terminal.
2. Terminals i cables Clinca feble
Causes del nucli: procés de crimping defectuós (per exemple, desajust de les especificacions de les eines de bobina, donant lloc a un enrotllament solt; despullament de filferro excessiu/curt, algun filferro de coure no pressionat al terminal) o vibracions prolongades (per exemple, vibracions del motor que afecten els connectors del compartiment del motor). Mecanisme de combustió: caiguda de la crimping "micro - fricció" entre terminals i cables, augmentant la resistència al contacte. La calor acumulada generada pel corrent primer es menja a l’aïllament al rínxol, i després fon la connexió entre el terminal i el filferro, provocant que tot el terminal es cremi.
Causess ocult: Alguns terminals mal arrugats poden començar sense anomalies notables. No obstant això, en condicions de vehicles accidentats, la resistència del contacte fluctua, produint calor intermitent. Amb el pas del temps, els terminals experimenten "fatiga crònica", que provoca l'ennegrit i la distorsió localitzades.
Iii. Factors ambientals: el medi extern accelera l’envelliment i el fracàs terminal
1. Alta - Corrosió de temperatura
Causa central: els connectors s’instal·len en zones calentes (com ara el compartiment del motor o la canonada d’escapament) i s’exposen a temperatures de 80 - 120 graus centígrads durant períodes llargs. Això supera la resistència a la temperatura de l’aïllament terminal, que està fabricat principalment en PVC o PA66, o accelera l’envelliment de materials terminals. Doble efecte: d’una banda, la temperatura alta augmenta la resistivitat del conductor del terminal (la resistivitat del coure augmenta amb la temperatura), augmentant la calor generada pel mateix corrent. D'altra banda, els problemes d'exposició s'agreugen per altes temperatures que provoquen que els segells entre els terminals envelleixin i fallin, permetent entrar impureses externes. Això crea un cicle viciós de "alta temperatura - augmentar la calor de resistència a la resistència", que eventualment es crema el terminal.
2. Humitat i intrusió corrosiva
Causa central: el segellat de degradat del connector (com ara segells danyats o carcassa esquerdat) permeten aigua de pluja, aigua de rentat de cotxes o al compartiment del motor i anticongelant per penetrar en el terminal. A les zones costaneres, les sals d’aire (ions de clorur) s’aferren a superfícies terminals.
Mecanisme de combustió: la humitat i les substàncies corrosives poden causar corrosió electroquímica dels conductors terminals (per exemple, l’oxidació dels terminals de coure per formar òxid de coure, augmentant significativament la resistència). També poden conduir a curtcircuits entre terminals (si la humitat forma un camí conductor). En ambdues situacions, es genera massa calor, conduint finalment a la combustió terminal. Típicament, quan un cotxe s’enrotlla a l’aigua, l’aigua entra a un connector de xassís, com el connector del sensor ABS, fent que el terminal es corroqui i es cremi. De la mateixa manera, el connector del sistema d’urea d’un camió es corroia per una fuga de fuites de solucions d’urea, provocant corrosió verda i marques de cremades al terminal.
